我国的包装工业与世界先进水平存在差距，一方面是由于技术方面的问题，另一方面也是由于设计指导思想方面的问题。比如说，在包装的设计过程中仅仅是就事论事，缺乏系统论分析方法，从而使得所设计出来的包装不能够满足人机工程学的要求，以及技术经济合理性等方面的要求。这一点，在目前的纸箱尺寸设计中反映得十分明显。
纸箱属于纸器包装中的一部分。纸器包装是各种包装方法中应用最广的一种，它既可以作为内包装又可作为外包装，而纸箱则是纸器包装中最常见的形式，它具有易开启搬运存放，可再生反复使用，能在表面上印刷各种文字和图案，相对价格比较低廉等优点，而且具有一定的强度，可以为包装内容物提供较好的促销作用和保护作用，所以纸箱包装得到了越来越广泛的应用。我们有理由对纸箱包装的设计予以足够的重视。
目前，我国只是对纸箱的箱型作了明确的规定，而对纸箱的尺寸大小却无任何要求，主要由设计者来定，而设计者在确定纸箱尺寸时又主要是考虑两方面的因素：一是能够包容得下包装内容物；二是具有足够的强度。对于一些大件物品，象冰箱、彩电、洗衣机等，纸箱的尺寸和形状确实主要取决于产品的大小与形状，但仍然有相当多的时候，包装纸箱比其所包装的单件产品要大得多，如衣物、食品以及小商品等，这时候纸箱形状和大小的设计相对来说就要灵活得多，但这决不意味着可以随意设计。其实，制约纸箱大小和形状的因素除去包装内容物外，还有许多其它的因素，所以设计时只有系统地综合地把握住所有的制约因素，才能够真正合理地确定纸箱的大小形状。下面仅以出口服装的包装纸箱设计来说明这个问题。由于为了便于制造、存放、搬运，这类纸箱一般都是设计成长方体形，所以，实际在设计中要确定的是纸箱的长宽高三个尺寸的大小。
2.纸箱尺寸大小的制约条件
为了使问题简单明了，我们暂不考虑纸箱的生产制造这个环节，仅就纸箱的使用过程来加以分析。显然这样做并不会使我们的问题和答案失去意义。
纸箱在服装厂出口中的使用过程一般可以概述如下：
1）将出口服装按单装箱，再用胶带纸封箱，填写必要的文字说明，再用塑料带捆扎。
2）装车。有二种方式：一是将纸箱码在托盘上随托盘一起装车，这样做便于自动或机械化装卸，效率高，是常用的一种方式；另一种是将纸箱直接码放在货车车厢内或集装箱内。
3）将纸箱运至车站码头，卸车，再装入集装箱内。当然，有时这一步会在厂内直接完成。
4）纸箱运抵出口目的地（国）后，一般都有要转由汽车运到批发中心或配货中心进行码放。
5）将服装（常常是随同纸箱一起）放至配货架上，由配货员根据分销商或者分销店的清单要求进行配货。
6）将腾空的纸箱或者再用作包半配货或者压叠回收。
在使用过程中涉及到包装纸箱大小的制约因素主要有以下五个方面：
1）人机工程学方面的因素。
在码放、捆扎、半年以及将服装按照种类、颜色、大小顺序地放入配货架上时，都需要由人来搬放一个个的纸箱。如果纸箱的尺寸大小设计得不好，就可能使工人操作起来十分不便。如有家出口服装厂生产的是牛仔裤，采用的是800（长）×800(宽)×200(高)mm的单层瓦楞纸箱包装，在去掉捆扎带和盖后，由于牛仔裤较重，当用手搬住纸箱两边时，发生纸箱中间向下凸的现象，两手操作十分吃力，更别说有时需要将纸箱连带衣物一起放到2米高的配货架上。又比如有一个厂所用的纸箱为1150(长)×400(宽)×600(高)mm，这种规格的纸箱在一个人操作时十分吃力.更有甚者，我在调研中还发现有个厂子的纸箱长1米，宽80厘米，高60厘米，毛重60多公斤，一般的人根本别想搬得动，配货中心也只好就地开箱，然后将衣物取出装入一个小些的纸箱中再送上配货架，增加了劳动成本，恐怕这个增加出来的成本最终也要算到出口厂家的头上。
2)托盘的尺寸。这里主要要考虑到托盘的表面利用率和码垛货物的稳定性。
3）货车车厢的尺寸大小。
4）集装箱空间的尺寸大小。
以上两个因素都是要考虑到充分利用容积，方便装卸作业。
5）配货架的尺寸大小。这里要考虑到便于操作，特别要防止纸箱无法放入配货架中。
3.纸箱尺寸大小与各制约因素之间的关系
下面让我们具体地分析一下，纸箱的尺寸应怎样设
