交通环境是指办理运输业务的各类建筑环境。交通运输业是国民经济的主要基础 ，与人民群众衣、食、住、行、用密切相关，同时也是连接城乡之间、地区之间 物质与文化流的链条。近年来我国新建、改建了一批公路汽车客运站、铁路火车 客运站、水路港口客运站、民航候机楼，各种运输方式已形成综合运输网络。
这类建筑环境多选址于与城市主要交通系统能够建立密切联系的城市边缘地带 ，主体建筑前要有能满足旅客和城市交通迅速集散的广场，与城市交通主要干道 有紧密的衔接；一般来说，与城市公共停靠站接近的同时，铁路、公路、港口客 运的位置也相对集中，以便于旅客换乘和集散。从活动路线上可以划分为交通工 具流线、旅客流线、工作人员流线和行李包裹或货物流线。同旅客直接相关的部 分一般由交通工具停放、使用、维修所需空间，旅客等候、进出站等基本活动所 需空间和道路系统等几部分组成。
交通建筑环境标识系统主要特点
1.主次分明
交通建筑环境不同于其它类型公共环境，作为中转和枢纽作用的场所，人们一般都是来去匆匆，保证各条人流路线的通顺是这类建筑环境设计的重点。因此，提高环境的工作效率加速客货流的疏导，是环境标识系统的主要设计目标。近年来，为了提高客运效益，更好地为旅客吃、住、行、商、玩进行一条龙综合性服务，各地相继修建多功能综合型号站房，将旅馆、餐厅、商店等营业服务性建筑及功能分区纳入客运站房的设计之中，一些游性站房还增设旅游服务设施及联运设施，以方便遊客吃、住、玩以及购买价廉物美的当地土特产品或特种工艺品的要求及中转的要求。这种设计的初衷应该是尽量使旅客玩得痛快，走得及时，缩短除旅游外在站停留时间。然而，这些新建的站房常常因标识系统不明确，使旅客有如走进迷魂阵的感觉，走在其中只见各商家的店面牌匾和广告的霓虹灯闪耀于眼前，集多功能于一体的复杂建筑设计又使得站房人部空间上下穿梭，更是让人分不清何去何从，极大的破坏了建筑环境应有的正确功能，适得其反。这改变这种情况，在建筑设计这初应认真规划功能分区，考虑为营业性建筑设置独立出入口；更应明明确站房空间主次，按照功能的强若、主次设置标识系统在视觉通道上所占比重，达到即突出客运站主要功能，又帮助旅客快速适应站内布局和空间使用情情况的目的，不到于使旅客感到茫然无措。在设置时，应考虑旅客进出站的路线及一般旅客的基本要求。同时，类似等候处、厕所、售票厅、行包托取厅、问询台等服务性设施的标识等在相关的区域或建筑之间要有一定的关联和呼应。
2.同一性的表现
欧美及日本近几十年来一直推行交通一元化，即地铁、轻轨电车、有轨电车和公 共汽车等交通工具由一个织统一进行经营管理。德国的慕尼黑市已经估到了这一 点，不仅票价制度统一，而具运行时刻也得到统一调整，方便了乘客并提高了交 通系统的效率。在这样的背景下，各类型交通建筑环境的标识系统在设计风格上也有力求统一的要求，以加强标识设计的完整性。这种统一性体现在几个层次中 ：
首先，无论在不同国家、不同城市还是不同的地区，交通建筑环境都有不同于其 他建筑环境的特点，人们在这类建筑环境中往往只做短暂的停留。为了更好地发 挥交通建筑环境的中转和枢纽作用，方便旅客识别，候车站房中的标识牌、揭示牌、导向牌等应使用国际直观图像，并用中文、英文及直接相邻、相关国家文字分别标记。同一国家的不同城市或地区应使用同样的标识形式和风格。尽管城市规划和景观不同，加上地理、经济、人文等方面原因，所形成的城市面貌间的差异会带给人新奇感和陌生感，但在交通环境的识别方面应尽可能地排除差异，给 人熟悉感和亲切感，让人尽可能快地任借以往经验做出判断，确认自已的位置和方向。
其次，在不同类型交通建筑环境中，作为建筑中交通路线主导线的人流路 线，都具有一定的相似性。为保证各个部分相互联系方便、简捷，同时避免不同 的流线互相交叉干扰，不论使用什么样的交通工具，建筑环境各部分内外空间都 会根据人流路线设计成有机结合的空间序列。当使用者同这些建筑环境接触时， 不会因为交通工具的不同而感到茫然不知所措。
在这些环境中人流路线的相同或 相似环节，应使用相近的环境识别符号，比如在标识设施安放的高度、位置、色 彩，字体、符号的运用以及系列标识的分级上，都有统一规定，以唤起使用者对 于以住经验的记忆，从而加快对于环境的认知速度。当然，尽可能的使用简洁的 、国际通用的符号不啻为一种有效的手段。
3.差异性的表现
仅有同性的表现还不能完全说交通建筑环境标识系统的特点，交通建筑标识系统还有差异性的表现和要求。首先，由于各种交通工具的具体性质不同，会带来体 现各自运行规律的特点。这安全、有效地实列运输客货的目的，必须尊重这些特 点，标识的设置要能够引起使用者在这方面的注意，帮助人们遵守不同运输方式 的运行特征。另外，在同一站房内也应注意使用差异性的方法区别站房与周围绕 不同环境联系的通道，以及区别不同的站台或旅客进出站通道，以提高站房内客 流疏导的效率。
