多位车主反映称，三里河东路主辅路间的隔离带上有很多广告牌，严重影响了进出主路司机的视线。记者实地探访发现，车辆通过时，司机不得不停在道口小心张望，不但造成交通拥堵，还严重影响行车安全。北京市市政管委户外广告管理处工作人员昨日称，他们已经在跟相关部门联系，准备联合强制拆除这些广告牌。
车主反映
车辆进出主路都要停车
因为妻子在三里河东路西侧的中商大厦工作，车主张先生每天早晚接送妻子，都会开车进出三里河东路主辅路。
“这儿的出入口本身就不宽，隔离带上还安了这么多广告牌，严重影响了视线。”张先生说，有经验的司机都知道，进主路前要往左侧回头，看主路最外侧车道上是否有车驶来。而在这条道上，车辆斜着进入主路入口时，司机往左侧回头，视线正好被广告牌挡住。谨慎一点的司机只能刹住车，再伸长了脖子观察左后方的主路，然后才能慢慢驶入主路。
广告牌挡视线加剧拥堵
“为什么要停下来看，是因为广告牌遮挡了视线，稍不注意，就可能在转弯并线时与后面行驶过来的车辆发生碰撞。”张先生说，由北向南从主路进入辅路，因为绿化隔离带广告牌的遮挡，他就要在路口停车回头看有没有车辆或骑车人，造成主路最外侧车道通行不畅；而当他进入主路时，也同样要在路口经历一个停车观望的过程，以避让主路车辆。在早晚车流高峰期，会加剧该路段的拥堵。
主路出入口常发生剐蹭
“在其他道路进出主辅路，因为视线没有遮挡，都是看着后视镜减速并线就可以，可在这条道要安全行车，就必须停车，然后伸长了脖子看左后方有没有车，大多数司机都很小心，在交通高峰期就会让拥堵加剧。”张先生说，有些司机开车比较心急，稍微减速就进入主路，他曾几次看见路口并线的车与其他车辆发生剐蹭。
“有一次一名女司机进入主路时，没注意到主路上快速驶来的出租车，差点就撞上。结果两车别在路口，俩司机还大吵了一架，路也被堵了近20分钟。”一名出租车司机说。
司机建议拆碍眼广告牌
张先生表示，他曾就广告牌挡视线的情况向市政管委、交管局等部门反映过，但一直没有回音。“我觉得像这样的路口，至少也得有百来米的有效视线。”张先生说，主路车时速一般不低于40公里，如果从辅路进入主路，不能看清路口百米左右距离的道路情况，很可能发生事故，所以最好能撤掉隔离带广告牌，加宽某些车流量大的路口。
记者探访
司机停车伸长脖子观望
在早晚高峰期，三里河东路及北侧的展览馆路车流量非常大。记者多次来到三里河东路进行实地探访，很多司机都要在路口停车，伸长脖子观察要并线的车道是否有车。而北边与其接头的展览馆路，同样面临这样的问题。
“从这边走是得注意广告牌，很多时候我都是边开车边回头望，它（广告牌）挡住了视线。”在长安商场西侧出口辅路边趴活的出租车司机王师傅说，这些广告牌设置大约有两年了，从长安商场出来的车，都得从西口出来，走三里河东路，而沿路还有多家单位和小区，进出车辆较多，早晚高峰很多时间通行较缓慢。
两车呈“卜”字状卡在路口
在现场探访时，记者多次看见，司机把车停在路口观望，也有部分车主没怎么减速就拐进主路，还好都是有惊无险。一辆现代轿车进入主路时，险些与主路一辆出租车相撞，两车紧急刹车后呈“卜”字状卡在了路口。“真对不起，这后面被牌挡住了没有看见您的车过来。”现代车车主摇下车窗对出租车司机说，随后让对方先行后才跟着并入主路，而此过程花了12．5秒。
在铁路三中门口，一辆宅急送的黄色大面包停在路口，司机为了侧头看清主路情况，还临时把安全带解开前倾看了看才放心并线，前后花了近7秒钟才通过。
实地测量
隔离带上广告牌最小间距才10米
记者对三里河东路上这些广告牌进行了测量，广告牌高2．1米，宽1．5米，支架高0．5米，而绿化隔离带的高度为1米左右。从三里河东路的南口（与长安街交会处）到北边与月坛南街交会处的约800米距离上，主路西侧隔离带有27个广告牌，路东有30个，其间距从10米到30米不等。
据记者观察，主路出入口与隔离带上广告牌的距离远近不一，其中最近的约半米，最远的约10米。
广告牌离路口越近车辆通过时间越长
记者乘出租车进行了多个路口的体验：在路东长安商场旁的第一个路口，因为路口较窄（约4．5米），而横着的广告牌又遮挡了司机观察左侧主路的视线。所以车身前部必须进入主路，司机探头让视线避开广告牌才能看清主路行车情况，整个通过时间花了6秒。
在国家工商总局门口，因为路口较宽，出租车斜身并线角度小，左后视镜能观察到主路通行情况，出租车减速通过并入主路只花了3秒。而路西铁路三中南侧，同样一个5米宽的路口，因为隔离带广告牌距离约有10米远
