近年来，汽车广告投放的剧增造就了汽车类媒体的繁荣，现在几乎所有的日报、电视台、电台、门户网站都设有汽车专版或专栏，汽车广告成为其重要的收入来源。而对于汽车厂商来说，选择就成了头痛的问题。在汽车市场井喷时代，对于财大气粗的汽车厂家来说，浪费几千万元的广告也许算不了什么；但去年以来，汽车市场利润开始大幅缩水，陷入亏损困境的汽车厂家在广告费用方面也将面临“捉襟见肘”的尴尬。
多年来在同行业中保持独特竞争优势的长城汽车，在日益泛滥的汽车广告中闲庭信步，采取精益广告投放模式的长城似乎自有妙计在手。
盲目投入是浪费
今年，受整体汽车市场低迷和油价飙升的影响，SUV生产厂家大多压缩了广告投放费用。据慧聪汽车行业研究院统计，2005年上半年国内SUV厂家投放平面媒体广告费用总额为22543.3万元，投放广告频次为19984次，比2004年同期广告费用下降6574.6万元，广告频次减少11946次。分别下降了22.6%和37.4%。
长城汽车也不例外，据长城汽车宣传部长商玉贵介绍，长城汽车去年的广告总投放额度在4000-5000万，2005的预算大致与去年持平。“如果不是因为哈弗的推出，今年总体广告投入额度较去年而言会下降30%左右。
在广告投放上，长城汽车会和经销商联手进行。各地经销商每月都会在公司总体策略的指引下，根据自身情况投入几千到几万额度不等的资金做广告开支，这部分广告费用由经销商自行负担，但公司会以返点或每月现金奖励等各种形式给予优秀经销商实际回报，也会适当处罚一些没有进行广告投入或操作不当的经销商。
“相比很多合资汽车企业的广告投放额度，我们的广告投放不能称为大手笔。长城汽车的广告投放很谨慎，争取让每一分钱都花得物超所值。” 长城汽车广告部经理袁占成笑着说道。
有一个业界共识，品牌靠传播，高传播率带来大众对品牌的认知度，品牌知名度才能得以树立、提升和巩固，形成品牌知名度的目的无非只有一个：促进销售。袁占成对此持中立态度，“高传播率与销量两者之间有一定关联，但高知名度的品牌(产品)的市场拥有率并非绝对领先。广告传播在创意、传达的过程中，往往会走入一些误区，或者是创意人员的失误，或者是策划人员的掉蹄，抑或是决策人员的固执，有各种因素导致效果不佳。但要得到理想效果，最重要的是选准正确的传播载体组合、表达方式、播出时段、投放频次等。不同的载体都有稳定的群费群，依据产品定位选择正确的载体才能事半功倍。如果不加选择盲目投钱，广告投放频次再高也不见得有效果。”
