目前，led(发光二极管)照明技术日趋成熟，大功率led光源功效已经达到80lm/W，城市路灯照明节能改造成为可能，led光源在道路照明中的应用已成为近年来半导体照明行业的热点。 目前国内外已有超过百家企业投入到半导体路灯的开发中，但都还没有投入大批量生产。原因除了技术有待突破外，过高的安装费用以及产品标准的缺位成为制约led路灯大规模应用主要因素。
市场已经启动
全球著名led制造商科锐（Cree）公司倡导的ledCity(LED城市照明)项目2007年2月启动，2007年7月，加拿大多伦多商业发展促进协会宣布多伦多加入LEDCity计划，并将在多处照明应用中评估、部署和推广使用LED。2007年10月，密歇根州的AnnArbor成为第三个LEDCity。AnnArbor将在未来两年内安装1000多个LED街灯。自计划推出起始，世界各地的城市都表达了对于加入LEDCity计划的兴趣。近日，天津经济技术开发区与科锐合作，使天津成为我国首个LED城市照明示范区。
据天津工业大学半导体研发中心教授牛萍娟博士介绍，在过去的两年中，天津工业大学半导体照明研发中心在天津工业大学新校区设计、生产和安装了大约2000个led灯，主要用于学校路灯照明、室内走廊和学生宿舍照明，其中新校区15公里的路灯全部为led光源。“LED技术是照明行业节约能源和降低成本的最新发展。我们很高兴与科锐公司合作并加入国际LED城市照明项目。”牛萍娟说。
据美国能源部数据显示，美国2006年有22%的电力用于照明。当前，能源价格飙升，对于环境可持续性发展的担忧日益加剧，创新的照明技术早已备受关注。
上海蓝宝光电材料公司总经理梁秉文在接受《中国电子报》记者采访时强调，中国是目前全球城市化进程最快的国家之一，可以预料在未来的数十年内，全国各地对于大功率、高亮度、节能的led路灯产品的市场需求是极其庞大的。
市政路灯市场统计数据显示，我国城市道路照明共有1500万只以上的路灯，近几年的增长率在20%以上，照此估算，全国每年照明路灯的市场规模不低于50亿元。如果把不属于各级路灯处管理的路灯如厂矿、机关事业单位、小区等在内的路灯计算在内，则数量更为庞大。加上其他白炽灯、荧光灯的照明，总量在9000万盏以上，如果全部替换成led照明产品，每年可节省电力资源1000亿千瓦时以上，相当于三峡工程满负荷的全年发电量。
据中国科学院半导体所所长李晋闽介绍，从全球LED路灯使用情况来看，在2005年，Philips（飞利浦）在荷兰安装全球首批LED路灯，接着英国林肯市、加拿大多伦多和美国北卡州的Raleigh等城市都建设了LED城市道路照明。通过示范，这些城市的居民对于LED所呈现的照明品质的认同度大幅度提升，以多伦多为例，城市约有16万盏路灯，若将其全部改为LED路灯，则预计每年将节省6亿美元的电费支出以及减少1.8万吨温室气体散发，等同于约3600辆汽车从街上消失。
突破价格和标准瓶颈
技术进步与市场应用是相辅相成、相互促进的。
半导体照明在走入千家万户之前必然要通过在工业、交通、市政等特种照明行业率先应用来带动。而路灯是最大的应用市场，在路灯市场的应用上如果政府能够给予扶持，等发展到某一个阶段后再按市场规律办事，可能会更快地推动我国半导体照明的快速发展。上海三思科技发展有限公司总经理程德诗认为，从经济方面考虑，在某些特定的地段如果综合电力变电、传输、线缆铺设、灯具和电费等各种因素，LED加太阳能的方案或许已成为更经济的选择。
上海蓝宝光电材料公司总经理梁秉文认为，目前影响路灯推广应用的主要因素有三：首先，目前对LED路灯的过分夸张宣传与实际应用情况相差很大，这在一定程度上影响了用户的信心。劣质产品对市场推广产生消极影响，以次充好的LED产品严重扰乱市场，造成主管部门对LED的可靠性持怀疑态度。其次，价格仍是导致当前半导体路灯不能大面积推广的重要因素。大功率led路灯的初次购入成本较高，大约是传统路灯的2-3倍，这给用LED作为道路照明产品的市场应用带来压力。第三，LED道路照明产品标准缺位，显色指数低的高压钠灯的照度标准不适合LED光源，需要针对LED光源路灯制定相应的道路照明设计标准。可喜的是半导体照明产业联盟近来推出了LED路灯的技术规范，这对于LED路灯标准制定起到了积极的推动作用。
由于国内企业在新技术、新产品推广工作方面还不够到位，市场潜在客户对于LED路灯产品的使用还比较谨慎，如何结合政府示范工程推动应用将是下一阶段工作的重点。
与太阳能结合成为关注点
近年来，太阳能和半导体照明的结合应用成为
