汽车应用主要面向客户研发
去年9月11日，光韵达与自然人王博文合资设立上海光韵达三维科技有限公司，主要从事3D打印技术服务、加工制造以及设计应用开发等。合资公司注册资本为2000万元，光韵达出资1200万元，持有60%的股份。据悉，光韵达布局3D打印先期主要集中在汽车和医疗领域。
同年10月，光韵达与比利时Materialise公司签订《三维打印赛车项目合作框架协议》，计划用一年时间制作一辆可驾驶的电动或太阳能赛车。随后，双方又与同济大学汽车学院合作将3D打印技术运用到赛车上。
今年7月9日，三方合作的赛车成功亮相并试车。据悉，该赛车使用3D打印的部件共计300多件，占全车机械结构件数量的30%左右。不过，光韵达对外表示，这个研发项目并不直接给公司带来收入，只是有效拓展了3D打印技术在汽车领域的应用，为公司未来拓展汽车及其他行业3D打印规模化业务奠定基础。
OFweek行业研究中心高级分析师叶启东告诉记者，就目前来看，3D打印大批量应用于汽车制造还不现实，传统的模具制造工业还具有明显的优势，在汽车领域虽然国内外有3D打印汽车的例子，但也仅是打印部分部件后进行组装，距离打印整车还有很长一段距离。
尚普分析师明霞认为，目前3D打印技术并不能打印汽车使用的所有材料，打印的成品表面质量有待提升，打印软件与汽车设计软件接口衔接也有问题出现。新技术固然是未来发展趋势，但在不保证成品质量以及下游客户需求市场的情况下，企业必然不会盲目加大投入。
以国外3D打印技术巨头Stratasys公司为例，该公司有为汽车企业客户提供服务，但服务内容依然局限于车厢内部的装饰件、小部件以及小按键。
“光韵达在2014年半年报中阐述，公司3D打印赛车的研发项目已完成，开始进入医疗领域。可见，光韵达的策略偏向于从技术研发开始，取得一定成绩和客户认可后，再打入市场。”明霞指出，新技术发展初期，无论是打印产品原材料、打印技术、打印精度，还是下游客户是否买账，都与能否给企业盈利息息相关。
“以‘打印’一颗直径一厘米的金属螺丝钉为例，大约耗时1.5小时，成本是传统工艺的120倍左右，没有一个汽车企业能够承受。”叶启东指出。
对此，上述董秘办人士表示，公司通过3D打印的汽车零部件主要用于客户研发阶段，“研发时会有修改，没有最后确定下来，如果只是先做一两件，用开模方式，模具成本高且耗时久，相比之下，用3D打印肯定可以节约时间和成本。”
医疗应用涉及认证和临床试验
除了汽车领域，光韵达也试图将3D打印延伸至医疗领域，其3D打印医疗事业部目前正在筹建中。
有业内人士向记者透露，光韵达经过多年的研究与临床试验，目前在“模型、手术导板及个性化植入物”等医疗器械产品方面，已具备了产业化发展的基础与可能性，未来或会首先进入该领域。
“如果光韵达在3D打印起步阶段，能够充分利用自身的技术和市场优势，尽快推出产品抢占市场，树立行业品牌，那么当3D打印进入快速发展阶段时，其势必能占据更高的市场份额，成为行业‘领头羊’。”上述人士指出。
但对于投入的具体情况，光韵达证券事务代表范荣表示暂无法告知，目前公司3D打印业务才刚刚涉足医疗方面，还在前期建设中，存在不确定性。公司董秘办一工作人员也表示，因涉及医疗方面的认证和临床试验等，实现医疗3D打印的时间依然漫长。
叶启东介绍称，3D打印在医疗领域最普遍的应用就是金属骨骼等内置物，如在病人体内植入3D打印制造的钛合金骨头的手术，在欧洲已有超过3万例。3D打印还广泛应用于种植牙和矫正牙套的制造。同时，由于医疗上客户价格承受能力通常较强，这也解决了3D打印制造成本较高的问题。
不过，光韵达目前尚未自主研发工业级3D打印机，仍主要依赖进口德国EOS激光烧结设备与材料。
光韵达董事长侯若洪曾对外表示，光韵达进入3D行业将遵循汽车、机械、医疗、航空航天，最终进入大众消费领域的路径，未来也将进入3D打印材料和设备研究领域。对此，范荣表示，公司目前不涉及设备，未来是否会投入研发还要看业务情况而定。
