进入21世纪，节目编排日益受到国内电视台的重视。越来越多的电视经营者认识到，频道的整合“营销”很大一部分是通过有效的节目编排来实现的。但在近年来以电视为基础衍生出的新媒体上，编排的力量还体现得不够充分，或因各种原因难以在实践中应用。
事实上，基于电视特点衍生出的新媒体，特别是像公交移动电视这种具有相对固定的观众群、个体收视时间相对较长的新媒体，节目的编排对其经营有着非常重要的作用。以由分众传媒经营的首都机场大巴车上的移动电视为例。首都机场目前的五条大巴线路都有多个停靠站，不常乘坐机场大巴的乘客对停靠站并不十分了解，这时在大巴的移动电视上播放线路和停靠站介绍，恰好能解决问题，因而不了解停靠站的乘客都会给予关注。
由于线路介绍是统一制作的，五条线路依次介绍，因此至少有四条线路的移动电视在第一条介绍的都不是该车的线路。因为不知何时播放自己所乘坐的线路，乘客在看到自己的线路介绍前，通常都会紧盯屏幕，以防错过下车站。因为在每条线路介绍之间插播了广告，乘客的这种关注无疑提高了介绍本线路之前所介绍的线路、广告的到达率和收视率。
当然这只是一个小小的巧合，但其确实可以折射出编排对于新媒体的意义：如果每条线路的大巴上第一个介绍的就是本条线路，那么之后的四条线路和广告就基本属于无效信息；而假如每条线路的移动电视都在最后一条才介绍本条线路，那势必会给前面的线路介绍和广告增加收视成绩。
因为政策和条件上的原因，目前主导公交移动电视业务的几家大型民营企业都与电视台有着密切的合作。由于这部分业务往往是电视台的边缘、新兴和外包业务，因而在电视台得到的重视远远不够，而负责效益运营的公司又往往既没有进行节目编排的能力，也没有发言权。在这种状况下，很多城市的公交移动电视业务开展得不尽如人意。一方面经营公司付出大量精力从事的营销活动只能是一些外围活动，如客户联络、大型宣传公关活动等，难以触及移动电视产品的核心价值；另一方面公交车上的电视节目和广告难以被乘客认可，大多数市民往往由对公交电视内容的不满进一步引发了对电视台的不满。
如果换一种积极的角度，公司与电视台的合作关系也是实现双赢的新契机。承包公司有着丰富的销售经验和客户资源，电视台拥有强大的产品和众多品类及编排经验，只要作为“市场部”的电视台做好营销工作，把产品组合好、编排好，本来就追求利益的承包公司自然会有更好的成绩。
如何做好公交移动电视的节目编排，仁者见仁、智者见智。这里笔者仅以哈尔滨地区为例，就公交移动电视的编排谈一点想法。
公交移动电视的定位
公交移动电视作为传统电视在移动载体中的延伸，既有传统电视的特征，“户外”的痕迹也十分明显，因而形成了以下特点：公交移动电视相当于一个省会级电视频道，即城市频道，城市频道的最大特点是要求贴近性；公交移动电视的受众在收视上不具备连续性，因此传统电视里占据收视宝座的电视剧会因其连续性而不得不“走下神坛”。同时，在非垄断情况下，只有具有可持续发展力的强势传媒才有竞争力，因此公交移动电视必须考虑长线效益，强调可持续发展性，而强势往往意味着稳定的独特性。
根据以上特点，笔者认为，公交移动电视频道的定位应该是具有强烈贴近性、不强调观众连续收视的强势电视频道。
哈尔滨地区电视频道简要分析
目前在哈尔滨地区能收到的电视频道大约40个，白天收视情况普遍低迷，黄金时间收视高、竞争强，有代表性。
可以看出，哈尔滨传统电视市场上真正有竞争力和可持续发展效应的频道不过两个（黑龙江电视台都市频道和哈尔滨电视台经济频道），加上两个“1/2个频道”（黑龙江电视台卫星频道和黑龙江电视台法制频道）。
就收入情况看，各频道的收入增幅与竞争力成正比。上述9个频道，除中央电视台2个频道外，哈尔滨本地频道收入增幅最大的是黑龙江电视台都市频道。近三年来每年都要翻一番以上（2006年1500万左右，2007年3800万左右，2008年预计6600万左右），可见频道的内容竞争力对收入增幅的作用不可小视。黑龙江电视台都市频道以黑龙江地区近8年来最强势的节目《新闻夜航》（平均收视6.5）为带动，收视率与市场影响力迅速上升。
根据以上的情况和分析，笔者认为，公交移动电视进入哈尔滨地区的最佳合作伙伴黑龙江电视台，借这一在当地具有贴近性的强势传媒的优势来带动新的媒体，以建设新媒体的贴近性和强势效果。
公交移动电视发展设想
公交移动电视进入城市第一年应该马上营造频道的强势地位，同时加大投入力度，通过外围营销活动塑造移动电视的影响力和美誉度。这样既保障初期经营收入最大化，更为建设长期的市场影响力打下基础。在具体编排上，建议
