“我正在看样片，不久上海汇众的重卡广告就将出现在中央电视台上。”上海汇众市场部总监蒋萍告诉记者，“每一个画面都有发射卫星的图像，整个画面很炫！”
这个娇小的台湾女人曾供职于福特六和。在台湾市场，福特六和曾以绝对优势，让福特在市场占有率上击败美国通用。
进入上海汇众这样一个国企，也许是蒋萍初来上海时未曾想到的。不过，此刻她显然乐在其中。
直取高端市场
与大部分国内企业总是先从低端做起不同，汇众想直接切入高端。
在重卡市场上，汇众将自己定位在15吨以上。上海汇众的优势是经过长期配套生产，已形成了一支高水平的技术队伍。而劣势也与此相伴，身处全国最繁华的城市——上海，这让汇众能更方便地吸引人才的同时，也带来了高人力成本的经济压力。
忽视这些条件，与一汽集团、东风集团进行同质竞争，其后果很难想象。人力成本占制造成本的30％左右，如果做中低端的商务车，汇众相对较高的技术优势无法体现，而高人力成本的劣势则显露无遗，结果只能导致竞争力的低下。
15吨以上重卡是商用车蛋糕中奶油较为丰厚的一块。而目前，中国真正生产15吨以上重卡的只有济南重卡。一汽集团和东风集团生产8吨及15吨以下的车，从严格意义上讲，只是中重卡。
这意味着汇众重卡将直接向济南重汽宣战。
蒋萍告诉记者，汇众想追求一种“华而实”的特点。据悉，在同一级车中，汇众的重卡钢板最厚，这是因为驾驶室技术源自韩国双龙，基于奔驰技术的双龙商用车在韩国市场上本就属高端产品。上海汇众还将进球的希望寄托在“个性化”需求上，即根据不同市场需求，相应地作些微调整，做一些更符合行业特点的贴身设计。
在另一主攻点——轻客市场上，上海汇众也从一开始就选择了一条不同于常人的路：直接从高端做起，这是因为在这一市场中，国内品牌的车较少。
目前，国内轻客市场比较中高端的产品是南京依维柯和江铃全顺。但南京依维柯主要功用是做旅游车。江铃全顺虽想做高端市场，但其方大的造型更贴切于它在欧洲的功用——做物流车。
自称“最符合中国市场”的汇众伊思坦纳轻客，在载客量上介于金杯、全顺之间，有10至12座，也有15座的。这样的载客量适用于300公里以内的短途商务高档旅游。而且欧洲底盘、日韩等国车的亚洲造型，也较符合中国市场的需求。
由于上海汇众商务车面市的时间并不长，所以至今其商务车销售收入所占比重仍不及零部件业务，但“致力于做有品牌商务车”之火已在上海汇众燃起。汇众希望能在尽可能短的时间内，完成集团对他们的要求。
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